சர்வதேச தொற்றுநோய்களின் செல்வாக்கின் கீழ், சைக்கிள் சந்தை சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஒரு அரிய முரணான வளர்ச்சியைக் காட்டியுள்ளது, மேலும் உள்நாட்டு மேல்நிலை மற்றும் கீழ்நிலை தொழிற்சாலைகள் கூடுதல் நேரத்தை உற்பத்தி செய்து ஏற்றுமதி செய்கின்றன.அவற்றில், விரைவான வளர்ச்சி மின்சார சைக்கிள்கள்.அடுத்த சில ஆண்டுகளில், மின்சார உதவியுடன் இயங்கும் சைக்கிள்கள் தவிர்க்க முடியாமல் உள்நாட்டு சைக்கிள் துறையில் ஒரு புதிய வளர்ச்சிப் புள்ளியாக மாறும்.
மின்சார-உதவி மிதிவண்டிகள், பரவலாகப் பேசினால், மின்சார-உதவி மிதிவண்டிகள், இவை தூய மின்சார மிதிவண்டிகள் அல்லது மின்சார சைக்கிள்களிலிருந்து வேறுபட்டவை.அவர்கள் இன்னும் மனித பெடலிங் மூலம் இயக்கப்பட வேண்டும்.மோட்டார் ஒரு துணைப் பாத்திரத்தை மட்டுமே வகிக்கிறது.மதிப்பிடப்பட்ட நிலைமைகளின் கீழ் இது சைக்கிளுக்கு உதவுகிறது., சவாரி செய்வதை எளிதாக்குகிறது, ஒட்டுமொத்த சகிப்புத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் சவாரி சிரமத்தை குறைக்கிறது.முதல் மின்சார உதவியுடனான பயணிகள் வாகனங்கள் முதல் இன்றைய மின்சார உதவியுடன் இயங்கும் மலை பைக்குகள், சாலை பைக்குகள் மற்றும் கிராவல் வாகனங்கள் வரை, மின்சார உதவி அமைப்பு தொழில்நுட்ப ரீதியாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் வாகன மாதிரிக்கு முழுமையாக மாற்றியமைக்கப்படலாம்.சாதாரண ஹார்ட்-டெயில் XC ஆக இருந்தாலும், அதிக கனமான காடுகளின் சாலை வழியாக செல்லும் வாகனமாக இருந்தாலும் அல்லது சாலை பைக்காக இருந்தாலும், அனைத்திலும் மின்சார சக்தியின் நிழல் இருப்பதை நாம் பார்க்கலாம்.எனது நீண்ட கால சைக்கிள் ஓட்டுதல் அனுபவத்தில் வளர்ச்சியின் பல்வேறு நிலைகள் மற்றும் பல்வேறு வகையான மின்சார உதவி தயாரிப்புகளை நானே அனுபவித்திருக்கிறேன், எனவே உங்களுடன் சுருக்கமாக பகிர்ந்து கொள்ள விரும்புகிறேன். மின்சார சக்தி உதவியின் வெளிப்புற வெளிப்பாடுகள் வீல் டிரைவ் (ஹப் டிரைவ்) மற்றும் தோராயமாக பிரிக்கப்படலாம்மிட் டிரைவ்(மிட் டிரைவ்).
ஆரம்ப ஆண்டுகளில், வடிவமைப்புக் கருத்துக்கள் மற்றும் உடல் அமைப்புக் காரணங்களால், சில பயணிகள் மற்றும் சுற்றுலா வாகனங்கள் முன்-சக்கர இயக்கி வடிவத்தை ஏற்றுக்கொண்டன (ஜப்பானில் உள்ள பானாசோனிக்கின் ஒற்றை-வேகப் பயணிகள் கார் மற்றும் Xiaomiயின் மின்-உதவி மடிப்பு கார் போன்றவை).இது மையத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, ஆற்றல் பெற்ற பிறகு மின் ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுகிறது.இந்த முறை ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான கட்டமைப்பு மற்றும் குறைந்த விலை கொண்டது.சந்தையில் மின்சார சைக்கிள்களை மீண்டும் பொருத்துவதற்கான முக்கிய வடிவங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். இருப்பினும், முன் சக்கர டிரைவினால் ஏற்படும் பல பிரச்சனைகள் உள்ளன.முதல் பிரச்சனை எடை.முன் சக்கரங்கள் பருமனாகவும் கனமாகவும் இருக்கும்.ஒரு சில கிலோகிராம் முன் சக்கரங்களின் எடை அதிகரிப்பு தினசரி கட்டுப்பாட்டில் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்;இரண்டாவது பிரச்சனை எதிர்ப்பு., சக்கர மோட்டார் பேட்டரி சக்தி இல்லாதபோது சவாரி எதிர்ப்பை அதிகரிக்கும், அதன் சொந்த எடையுடன் இணைந்து, சவாரி அனுபவத்தை பாதிக்கும்;மூன்றாவது பிரச்சனை தகவமைப்பு, முன் சக்கர மோட்டாருக்கு வீல் செட் தயார் செய்ய உற்பத்தியாளர் தேவை, இது ஒரு சாதாரண பயணிகள் பைக்காக இருந்தால், அதை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை.இது ஒரு பெரிய பிரச்சனை இல்லை, ஆனால் இது ஒரு உயர்நிலை ஸ்போர்ட்ஸ் பைக் என்றால், உற்பத்தியாளரால் தயாரிக்கப்பட்ட சக்கர தொகுப்பு தரம் மற்றும் தழுவல் அடிப்படையில் குறைபாடுகள் உள்ளன;கூடுதலாக, முன் சக்கர மோட்டார் எடை மற்றும் உந்து சக்தி முன் பிரேக்கை அதிகரிக்கும்.அழுத்தம் பிரேக் இழப்பை அதிகரிக்கிறது, மேலும் சில பாதுகாப்பு சிக்கல்கள் கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில் ஏற்படலாம்;சக்கர மோட்டார்கள் ஆற்றல் நுகர்வு அடிப்படையில் ஒரு நன்மை இல்லை.எனவே, ஸ்போர்ட்ஸ் பைக்குகளில் இந்த வகை டிரைவ் பரவலாக விளம்பரப்படுத்தப்படவில்லை என்பது நியாயமானது.
ஆரம்ப ஆண்டுகளில், வடிவமைப்புக் கருத்துக்கள் மற்றும் உடல் அமைப்புக் காரணங்களால், சில பயணிகள் மற்றும் சுற்றுலா வாகனங்கள் முன்-சக்கர இயக்கி வடிவத்தை ஏற்றுக்கொண்டன (ஜப்பானில் உள்ள பானாசோனிக்கின் ஒற்றை-வேகப் பயணிகள் கார் மற்றும் Xiaomiயின் மின்-உதவி மடிப்பு கார் போன்றவை).இது மையத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, ஆற்றல் பெற்ற பிறகு மின் ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுகிறது.இந்த முறை ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான கட்டமைப்பு மற்றும் குறைந்த விலை கொண்டது.சந்தையில் மின்சார சைக்கிள்களை மீண்டும் பொருத்துவதற்கான முக்கிய வடிவங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். இருப்பினும், முன் சக்கர டிரைவினால் ஏற்படும் பல பிரச்சனைகள் உள்ளன.முதல் பிரச்சனை எடை.முன் சக்கரங்கள் பருமனாகவும் கனமாகவும் இருக்கும்.ஒரு சில கிலோகிராம் முன் சக்கரங்களின் எடை அதிகரிப்பு தினசரி கட்டுப்பாட்டில் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்;இரண்டாவது பிரச்சனை எதிர்ப்பு., சக்கர மோட்டார் பேட்டரி சக்தி இல்லாதபோது சவாரி எதிர்ப்பை அதிகரிக்கும், அதன் சொந்த எடையுடன் இணைந்து, சவாரி அனுபவத்தை பாதிக்கும்;மூன்றாவது பிரச்சனை தகவமைப்பு, முன் சக்கர மோட்டாருக்கு வீல் செட் தயார் செய்ய உற்பத்தியாளர் தேவை, இது ஒரு சாதாரண பயணிகள் பைக்காக இருந்தால், அதை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை.இது ஒரு பெரிய பிரச்சனை இல்லை, ஆனால் இது ஒரு உயர்நிலை ஸ்போர்ட்ஸ் பைக் என்றால், உற்பத்தியாளரால் தயாரிக்கப்பட்ட சக்கர தொகுப்பு தரம் மற்றும் தழுவல் அடிப்படையில் குறைபாடுகள் உள்ளன;கூடுதலாக, முன் சக்கர மோட்டார் எடை மற்றும் உந்து சக்தி முன் பிரேக்கை அதிகரிக்கும்.அழுத்தம் பிரேக் இழப்பை அதிகரிக்கிறது, மேலும் சில பாதுகாப்பு சிக்கல்கள் கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில் ஏற்படலாம்;சக்கர மோட்டார்கள் ஆற்றல் நுகர்வு அடிப்படையில் ஒரு நன்மை இல்லை.எனவே, ஸ்போர்ட்ஸ் பைக்குகளில் இந்த வகை டிரைவ் பரவலாக விளம்பரப்படுத்தப்படவில்லை என்பது நியாயமானது.
முன் சக்கர மோட்டாருடன் ஒப்பிடும்போது, பின் சக்கர மோட்டாரின் அமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது.இது டவர் பேஸ் ஃப்ளைவீல் போன்ற பரிமாற்ற அமைப்பையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.அதனால், செலவு அதிகம்.இருப்பினும், பின்புற சக்கர மோட்டாரில் சில குறைபாடுகள் உள்ளன, அவை கடக்க கடினமாக உள்ளன.முதலாவது ஒருமைப்பாடு.சந்தையில் பிராண்டு சக்கரங்களுடன் மாற்றியமைக்கக்கூடிய மற்றும் பொருத்தக்கூடிய பின்புற சக்கர மோட்டாரைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்.எனவே, உற்பத்தியாளரால் தயாரிக்கப்பட்ட சக்கர தொகுப்பு இன்னும் தேவைப்படுகிறது.வெவ்வேறு மாதிரிகளின் தகவமைப்புக்கு இது மிகவும் சிரமமாக உள்ளது, மேலும் சக்கர தொகுப்பின் பின்னர் மேம்படுத்துவதற்கும் இது அவசியம்.அதே நேரத்தில், முன் சக்கர மோட்டாரின் எடைப் பிரச்சனை இன்னும் பின் சக்கர மோட்டாரில் உள்ளது.ரியர்-வீல் மோட்டார் டிரைவ் சில சூழல்களில் சறுக்குவதற்கு வாய்ப்புள்ளது, மேலும் அது சக்தி இல்லாதபோதும் அதிக சவாரி எதிர்ப்பைக் கொண்டுவரும்.மோட்டார் வீல் செட் நிலையில் அமைந்துள்ளது, இது நீண்ட கால அதிர்வு அல்லது கடுமையான வேலை நிலைமைகளின் கீழ் ஆயுளை பாதிக்கும். இந்த மூன்று வடிவங்களில், திநடுவில் பொருத்தப்பட்ட மோட்டார்சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உகந்த தீர்வு.நடுவில் பொருத்தப்பட்ட மோட்டார் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய எடையைக் கொண்டிருந்தாலும், சட்டத்தின் கீழ் அடைப்புக்குறியில் வைப்பது முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களின் எதிர் எடையை பாதிக்காது, மேலும் இது ஈர்ப்பு மையத்தையும் குறைக்கலாம்.அதே நேரத்தில், மையத்தில் பொருத்தப்பட்ட மோட்டார் பெரும்பாலும் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் கியரைப் பயன்படுத்துகிறது.இது தானாக மோட்டாருக்கும் டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டத்திற்கும் இடையே உள்ள இணைப்பைத் துண்டித்துவிடும்.சக்கர மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடுகையில், மிட்-மவுண்டட் மோட்டார் அமைப்புகளுடன் கூடிய மின்சார மிதிவண்டிகள் சக்கர செட்களை சுதந்திரமாக மாற்றும், மேலும் பின்னர் மேம்படுத்தல்கள் பாதிக்கப்படாது.மிட்-மவுண்டட் மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸ் சைக்கிள்களில் மின்சார உதவி அமைப்பின் தொழில்நுட்ப திசையை பிரதிபலிக்கிறது என்று கூறலாம், மேலும் இது விளையாட்டு மின்சார சைக்கிள்களின் கட்டமைப்பு சிக்கல்களுக்கு ஒரு மாற்று மருந்தாகும்.எனவே, இது முக்கிய பிராண்டுகள் ஆராய்ச்சிக்காக போராடுவதற்கான ஒரு மூலோபாய இடமாகும். நுகர்வோரைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் இப்போதெல்லாம் எந்த வகையான மின்சார உதவியைத் தேர்வு செய்கிறார்கள் என்பது உண்மையில் "ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுப்பது" அல்ல, ஆனால் ஒரு மின்சார சக்தி உதவி அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதாகும்.தோற்றத்தால் வரையறுக்கப்பட்டது, திநடுவில் பொருத்தப்பட்ட மோட்டார்பெரும்பாலும் சட்டத்துடன் ஆழமாக பிணைக்கப்பட வேண்டும்.ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட தோற்ற விவரக்குறிப்பு அல்லது சர்வதேச தரநிலை இன்னும் இல்லை, எனவே ஒரே தொடக்க வரிசையில் வெவ்வேறு மோட்டார் அமைப்புகளை மதிப்பீடு செய்வது எங்களுக்கு கடினமாக உள்ளது.எனவே, உள்நாட்டு மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள் உள்நாட்டில் ஒன்றிணைந்து ஒரு தொழிற்துறையின் உள் "தேசிய தரநிலை" நிலையான தோற்றத்தை தீர்மானிக்க முடியும் என்றும் நான் நம்புகிறேன்.இந்த வழியில், OEM கள் சட்டத்தை வடிவமைப்பதற்கும், மேல்நிலை மற்றும் கீழ்நிலை பாகங்கள் உற்பத்தியாளர்களுக்கும் எளிதாக இருக்கும்.இது மிகவும் கற்பனையானது, அதே நேரத்தில், முக்கிய வெளிநாட்டு பிராண்டுகளை ஒருங்கிணைந்த தரநிலைகளைக் கருத்தில் கொள்ளும்படி கட்டாயப்படுத்தலாம். இடுகை நேரம்: செப்-09-2021